Univerzálnost dána do vínku.

Rovnoměrně, téměř jemně se Unimog U 423 – navzdory těžkému železničnímu vagonu připojenému ke spřáhlu – rozjíždí. Převážejí se zkušební závaží. Ta jsou potřeba pro každoroční bezpečnostní kontrolu jednoramenných a dvouramenných kyvných otočných jeřábů na severním nábřeží v regensburském západním přístavu. Překládka těžkých břemen tam probíhá nepřetržitě – a Unimog U 423 je důležitou součástí, aby vše probíhalo hladce.

Bez zabudované řadicí spojky měniče (WSK) – hydrodynamického měniče točivého momentu pro těžký provoz, fungujícího bez opotřebení – by plynulý rozjezd při tak vysokých tažných zátěžích nebyl možný. Zagro kolejnicové vedení pro provoz na silnici i na kolejích je jen jedním z aspektů 231 PS silného Unimog U 423. Unimog musí v přístavu plnit ještě mnoho dalších úkolů.

Tým na pracovišti v Regensburgu je proto rád, že má s kompaktním nosičem nářadí k dispozici spolehlivý nástroj pro pravidelné údržbové a odklízecí práce. Jsou to časově náročné činnosti – při ploše 175 ha a více než 30 km délky kolejí je proto dobré vybavení více než vítané.

bayernhafen Regensburg je při překládce zboží na lodích v celém Bavorsku vedoucí. Je jedním ze šesti míst: Aschaffenburg, Bamberg, Nürnberg, Roth a Passau. Poloha na ekonomicky-geograficky významném dopravním uzlu v kombinaci s účinným propojením vodní, železniční a silniční dopravy charakterizuje tento areál. Ročně se překládá přibližně devět milionů tun zboží.

Dříve bylo v Regensburgu možné provádět zimní odklízecí a posypové práce pomocí Unimog U 90 a manipulační provoz s vozy se zajišťoval posunovací lokomotivou; pro práce s pracovním zvedacím košem, prořezávání světlého průřezu, sečení nebo mulčování se však většinou najímala pronajatá technika nebo externí dodavatelé. Aby bylo možné potřebné práce provádět efektivněji, začal bayernhafen v roce 2015 poprvé uvažovat o pořízení multifunkčního pracovního vozidla na bázi Unimog.

Pro provozovnu v Regensburgu byly tyto úvahy nakonec převedeny do praxe. K tomu Klaus Hohberger, člen vedení a odpovědný za oblast techniky u bayernhafen: „Požadavky přístavu jsou velmi rozmanité, proto potřebujeme víc než standardní vybavení.“ Při generování nápadů se tak do zadávací specifikace doplnilo potřebné vybavení pro mnoho případů použití: posyp a odklízení v zimních měsících, sečení a mulčování, ale také časté převozy materiálu. Neméně se přemýšlelo o výkopových a zemních pracích, které díky přítomnému jeřábu a drapáku umožňují nakládku a přepravu odřezků, mulče nebo štěrku.

Aby byl připraven pro rozmanité použití, je Unimog U 423 například vybaven mechanickým předním vývodovým hřídelem a typickou vícekruhovou hydraulikou pro Unimog. Hydrostatický pohon vozidla umožňuje plynulé řízení pracovní rychlosti při sečení nebo při řezání světlého profilu při konstantních otáčkách motoru. „Ve standardním portfoliu společnosti Daimler AG dosud nebyla plánována kombinace měničové řadicí spojky a hydrostatického pohonu vozidla,“ vysvětluje Manfred Plodeck, prodejní poradce místního zastoupení Unimog Beutlhauser. To přivedlo na scénu tým CTT (Custom Tailored Trucks).

Nakonec specializovaný tým z Wörthu spojení řadicí spojky měniče a hydrostatu zvládl s přehledem. Již více než rok je modrý Unimog U 423 nasazen u bayernhafen a od jeho schválení pro provoz na železnici může být na místě používán i se všemi přídavnými zařízeními v přístavní oblasti. V srpnu k tomu přibyl speciální přední výložní sekač se sladěnou žací hlavou, který činí Unimog pro bayernhafen ještě hodnotnějším.

Pro Mercedes‑Benz Special Trucks to nakonec znamenalo mít v portfoliu novou zajímavou kombinaci. „Těší nás, že jsme našli partnery u společnosti Daimler a u generálního zástupce Unimog Beutlhauser, kteří se pustili do výzvy navrhnout vozidlo speciálně přizpůsobené našemu katalogu požadavků,“ vysvětluje Klaus Hohberger. „Díky této podpoře jsme mohli partnersky realizovat vozidlo, které je bezpochyby přelomové pro tuto kategorii vozidel.“