Tandem v tunelu.

Zvláštností 2cestných vozidel přestavěných společností ZAGRO je možnost v nouzi Unimogy spřáhnout a tím téměř zdvojnásobit jejich tažnou sílu. To znamená, že v případě nouze může být souprava metra o délce 120 m a hmotnosti cca 200 t i při stoupání > 4 %, například při výjezdu z tunelu, bez problémů odtažena.

„Při tomto tandemovém nasazení jsou Unimog propojeny mechanicky i elektronicky a díky přesnému přizpůsobení otáček tak mohou dosáhnout optimální trakční síly,“ vysvětluje Matthijs Bokma z KOKS Gruppe, nizozemského prodejního partnera ZAGRO. Přitom je obsazen pouze vpředu jedoucí Unimog; ovládání připojeného Unimogu přebírá automaticky systém vyvinutý firmou ZAGRO.

Aby bylo možné dosáhnout této trakční síly, jsou oba Unimog U 423 z výroby vybaveny řadicí spojkou s hydrodynamickým měničem a potřebným elektronickým rozhraním. K dostatečné tažné síle navíc přispívá pohon po kolejích přes kola Unimogu; kolejové vedení firmy ZAGRO zajišťuje bezpečné vedení stopy. Z celkové délky trasy M52 9,7 km vede 7,1 km pod zemí, proto byla výbava Unimog ekologicky šetrnou technologií motorů Euro VI pro GVB důležitým aspektem.

Podle Gijs Brinka, projektového vedoucího GVB, by však spojení Unimogů do tandemu v nouzi mělo doufejme být potřeba jen velmi zřídka. Proto jsou Unimogy navrženy jako flexibilní pracovní vozidla, která mohou být používána i samostatně pro různorodé práce na železniční infrastruktuře GVB. Unimog U 423, dodaný již v roce 2017, s nakládacím jeřábem a vagónovou brzdovou soustavou pro 400 t se osvědčuje denně během provozní přestávky metra a používá se například k obnově výhybek nebo k tažení kolejových pracovních strojů.

Také Unimog U 423 se skříňovou nástavbou, vagónovou brzdovou soustavou a hydraulickými nákolajovacími zařízeními, který byl GVB předán v březnu 2019 na veletrhu RailTech Europe, je pro GVB flexibilně využitelný.