Dvoucestná vozidla

Unimog nahradí dvě posunovací lokomotivy.

Železniční síť v Německu je přibližně třikrát delší než síť zdejších dálnic. Je jasné, že je třeba ji průběžně sanovat, obnovovat a opravovat. Denně se pracuje na několika stovkách kolejových stavenišť. A často to při tom zní: nové pražce, prosím! Společnost DW Schwellen GmbH se specializuje na výrobu předpjatých betonových pražců pro trať i výhybky. Ve svých výrobních závodech v Güsen, Neuss a Augsburgu vyrábí firma pražce, aby německý vlakový provoz mohl jezdit co nejplynuleji.

Výroba železničních pražců v Neuss

Nejnáročnější práce.

Standardní pražec je dlouhý 260 cm a váží 288 kg. Jednotlivé kolejové pražce mohou vážit až 352 kg – podle požadavků železnice. Standardní pražec musí být kladen každých 60 centimetrů. To už dělá velké množství, když se trať na několik kilometrů rekonstruuje nebo nově buduje. Ve výrobě pražců v závodě Neuss pracuje 52 zaměstnanců. Dokážou vyrobit až 1 200 kusů denně. Než je však lze dodat, musí sedm dní tvrdnout. Teprve potom je zaručena 100% předpínací síla betonu.

Ein gelber Zweiwege Unimog steht auf einem Gleis in einem Bahnbereich. Daneben steht eine Person in Warnkleidung mit einer Fahne.

Ein gelber Zweiwege Unimog steht vor einem Gebäude.

Ein Gabelstapler hebt Betonplatten von einem Waggon ab. Ein Arbeiter in Warnweste und Schutzhelm steht neben dem Waggon.

Ein Zweiwege Unimog fährt auf den Schienen eines Betriebsgeländes. Er zieht einen langen Anhänger mit Gleisschwellen.

Profesionál při nakládce.

Unimog U 423 s dvoucestnou nástavbou ZAGRO spolehlivě podporuje nakládání hotových pražců v areálu podniku. Zde je položeno 600 metrů kolejí, aby bylo možné pražce naložit na železniční vozy. Kdykoli jsou potřeba prázdné vozy, tento žlutý dvoucestný Unimog je přesně přistaví k nakládací rampě.

“Unimog je mnohem flexibilnější a rychlejší.”

Martin Samarra, vedoucí výroby a provozu železnic, DW Schwellen GmbH

Všestranně použitelný.

Dvě dříve používané dieselové lokomotivy z 50. a 60. let (Köff 2 s výkonem 128 koní a hmotností 17 tun) byly nedávno vyřazeny z provozu. „Unimog je mnohem flexibilnější a rychlejší – nezapomeňme také na ekologický aspekt týkající se paliva a údržby. Můžeme s ním také provádět čištění ulic, když ho nepotřebujeme k posunu vozů,“ vysvětluje vedoucí výroby a železničního provozu Martin Samarra. Zametací stroj Dücker FKM 240, který se nasazuje podle potřeby, má pracovní šířku 240 cm.

Žlutý Unimog pro silniční i železniční provoz stojí vedle modrého lokomotivního vozidla. Obě vozidla jsou umístěna na dlážděné ploše, v pozadí je budova.

Nakládané vagóny (maximálně 180 pražců na vůz) předává Unimog společnosti DW Schwellen u brány závodu v Neuss kolegům z RheinCargo. Odsud jsou pak přímo rozváženy na kolejní staveniště po celé zemi.

Projekt realizován prostřednictvím generálního zastoupení Unimog: RKF-BLESES GmbH

Další příběhy o dvoucestných vozidlech:

Všichni (10)
Dvoucestná vozidla (10)
Nosič zařízení Unimog (10)

Umísťuje se na předních místech

Pro nezbytné vnitropodnikové posunovací práce s těžkými vagóny spoléhá automobilový závod Mercedes‑Benz na pět 2cestných Unimog.

Zjistit více

Unimog místo lokomotivy

Nový dvoucestný Unimog U 423 s přestavbou od ZAGRO v přístavu Königs Wusterhausen svou automatickou kontrolou kolejí zajišťuje bezpečnost a efektivitu na deseti kilometrech železničních tratí.

Zjistit více

Vrozená univerzálnost.

Bayernhafen Regensburg je překladištěm pro nákladní dopravu celého východního Bavorska. Potřebuje se všestranný stroj, který táhne, zvedá, posypává nebo upravuje profil světlého průřezu.

Zjistit více

Záchranné kyvadlové vozidlo

Letiště Soekarno-Hatta v Indonésii používá 2cestný Unimog U 423 od ZAGRO jako inovativní záchranné vozidlo.

Zjistit více

Unimog – odborník na koleje

Na provozním areálu společnosti Société de Garage de Morsbach (SGM) spoléhají na Unimog U 423, protože nikdo neodvede práci posunovacího vozidla pro nákladní vozy lépe.

Zjistit více

Tandem v tunelu.

V Amsterdamu GVB spoléhá na speciálně upravené 2cestné Unimogy. Tento všestranný stroj pro kolej i silnici lze spojit s dalšími Unimogy – ve spojení tak lze posouvat soupravy o hmotnosti až 2 000 t.

Zjistit více