Unimog – odborník na koleje.

Kdysi se tam sestavovaly nákladní vlaky a posílaly do oceláren nebo k obchodníkům s uhlím, dnes 30 kilometrů dlouhé kolejiště a opuštěné stavědlo spíše dávají provoznímu areálu Société de Garage de Morsbach (SGM) ráz opuštěného průmyslového areálu. Mezi stovkou hnědých nákladních vozů se však najde jeden, který drží pozici: dvoucestný Unimog U 423. Se svými žlutými kovovými tyčemi a dvěma velkými žlutými nádržemi na stlačený vzduch na ložné plošině toto speciální vozidlo okamžitě upoutá pozornost. Pro posunování tolika nákladních vozů si zaměstnankyně SGM Tatiana Gorgol nemůže představit lepší pracovní vozidlo. Protože Unimog U 423 může fungovat i jako lokomotiva.

Pro každodenní sestavování nákladních vozů do kompletních vlaků je dvoucestné vozidlo od Mercedes‑Benz jako stvořené. S lehkostí Unimog U 423 tlačí šest čtyřnápravových sypacích a plošinových vozů couváním před sebou. 170 kW silný motor Euro VI tohoto Special Trucku plní, co slibuje. To vědí i Tatiana Gorgol a její kolega Christophe Blanchard.

Když si vlastník vyžádá svůj vůz, dokonale sehraná posádka jej podle odpovídajícího čísla přestaví z místa stání na přistavovací kolej. Během celé posunovací jízdy vlaku Christophe Blanchard dohlíží na to, aby byla namířena správná kolej. Výhybky musí v případě potřeby přestavovat ručně. K tomu je navíc stále v rádiovém kontaktu se svou kolegyní za volantem.

Aby Unimog zůstal na kolejích, potřebuje vpředu i vzadu samostatné hydraulicky řízené vodicí kladky. Tato čtyři ocelová kola přizpůsobují přítlak pneumatik na kolejích daným podmínkám. Aby se zvýšila adheze na mokrých nebo zledovatělých kolejích, Unimogu totiž na rozdíl od lokomotivy chybí pískovač. K uvolnění pneumatických brzd vagonů je potřeba tlak vzduchu 5 bar. Tento získávají Tatiana Gorgol a Christophe Blanchard z obou tlakových vzduchových nádrží Unimogu.

SGM nabízí jediné parkoviště pro nákladní vagóny v celé Francii; vagóny mohou být zaparkovány na neurčito. Potřebuje‑li vlastník svůj vůz, stačí e‑mail s číslem vozu. Objednané vagóny jsou ze svých stání přesunuty na přistavovací kolej, dvakrát týdně je odtud vyzvedne lokomotiva. Každý z největších zákazníků SGM — STVA, ERMEWA a VTG — skladuje na areálu SGM až 80 000 vagónů, což znamená hodně práce pro Unimog.

Tatiana Gorgol je z 2cestného Unimogu více než přesvědčena. Podle ní je to ideální vozidlo pro tuto práci. Na rozdíl od lokomotivy ho navíc není třeba hodinu předehřívat, než ho lze použít. „Kromě toho může jednoduše sjíždět z kolejí, když je potřeba pro posun na druhém konci vlaku,“ – další výhoda Special Trucku, kterou řidička Unimogu oceňuje. Není tedy divu, že ve francouzském Morsbachu se už bez Unimogu U 423 rozhodně nemohou obejít a nechtějí se ho vzdát.