Patří mezi přední příčky.

Nekonečné řady vagonů se plouží přes areál závodu v Brémách krokovým tempem. Na palubě: zbrusu nové modely třídy C, úhledně seřazené a zajištěné proti poškození při přepravě. Cílem je nejprve předávací místo u východu ze závodu, kde vozy převezme dálková lokomotiva a odveze je do Bremerhavenu. Odtud pak pro osobní vozy začíná námořní plavba do mnoha koutů světa.

Závod Mercedes-Benz v Brémách patří mezi největší výrobní závody osobních automobilů v Německu. Důležitou přepravní trasou je přitom železnice – zejména exporty do zámoří využívají tuto cestu. Také železničními vozy se odvážejí kovové zbytky, které při lisování karosářských dílů vznikají.

Pro potřebné vnitropodnikové posunovací práce se závod Mercedes‑Benz v Brémách spoléhá na pět 2cestných Unimog. Díky hydraulicky sklopnému vedení kolejnic je lze nasadit jak na kolejích, tak na silnici.

A to se mnohonásobně vyplácí, říká Ralf Menger, předák v týmu vnitropodnikového transportu/posunovací služby. Tato všestranná vozidla se pružně a časově úsporně přemisťují mezi různými místy nasazení v závodě a bez problémů projíždějí i těsnými poloměry zatáček v areálu. To šetří nákladné investice do nových kolejových zařízení, které by byly při provozu klasických posunovacích lokomotiv nutné.

Dva Unimog z brémské automobilky pocházejí již z nejnovější generace osvědčeného užitkového vozidla, modelu U 423. Šetrné k rozpočtu: Při provozu spotřebují výrazně méně paliva než srovnatelné posunovací lokomotivy. A díky nejnovější pohonné technologii Euro VI přispívají významně ke snižování emisí v areálu závodu – šetrné k životnímu prostředí.

Unimogy U 423 s 4válcovými motory o výkonu 170 kW (231 k) musí v každodenním posunovacím provozu táhnout přívěsy o hmotnosti až 600 tun. O rozjezd bez opotřebení a zvýšení rozjezdového točivého momentu se stará z výroby dostupná řadicí spojka měniče Unimog.

A to funguje spolehlivě i za špatného počasí a na mokrých kolejnicích. Díky pohonu všech kol, uzávěrkám diferenciálu a vyšší povolené celkové hmotnosti nové generace Unimog zůstává trakce i na kluzkých kolejnicích – což je právě při brzdění důležitý bezpečnostní faktor.

Mezi vybavení obou Unimog U 423 patří promyšlené železniční technické vybavení od specializovaných výrobců nástaveb Zagro a Zwiehoff. Oba výkonné posunovací stroje mají brzdovou soustavu pro vagóny na 800 t a spojovací tyče vpředu i vzadu. Praktické rádiové dálkové ovládání umožňuje přesné posunovací manévry, zatímco řidič může vagóny sledovat zvenčí vozidla.

Unimog mají pro vnitropodnikové nasazení železniční schválení podle BOA (Bau- und Betriebsordnung für Anschlussbahnen). Jako flexibilní alternativa k posunovacím lokomotivám jsou 2cestné Unimog v závodě Mercedes‑Benz v Brémách již nepostradatelné. Vynikají rychlým přechodem z kolejí na silnici, hospodárným provozem a snadnou integrací do stávající infrastruktury. S relativně neflexibilní lokomotivou by se pracovní objem na existující železniční infrastruktuře jednoduše už nedal zvládnout, shrnuje Ralf Menger. O to více je rád za podporu užitkových vozidel vlastní výroby. Díky tomu se mnoho nových vozů z Brém spolehlivě dostane k zákazníkům Mercedes‑Benz po celém světě.

Ve výrobním závodě v Brémách vyrábí Mercedes-Benz s více než 12 500 zaměstnanci v současné době deset modelů osobních vozů, mezi nimi C-Klasse, GLC, SLC a SL. V roce 2017 opustilo výrobní haly více než 420 000 vozidel. Tím se závod řadí mezi největší výrobny osobních vozů Mercedes-Benz.

I pro budoucnost je areál u řeky Weser připraven: od roku 2019 by zde mělo být vyrobeno první elektrovozidlo nové produktové značky EQ. Do konce desetiletí mají být v Brémách instalovány všechny nově vyvinuté inteligentní pohony – od klasického spalovacího motoru přes plug-in hybridy až po vozidla s palivovými články.