Kulisa Star Wars jako extrémní testovací revír

Jízda do lomu Hambach je skutečně impozantní. Měsíční krajina gigantických rozměrů – dominuje jí osm rýpadel s lopatovým kolem, která patří k největším svého druhu na světě. Sascha Funk pracuje pro RWE Power AG už deset let a spolu se svým kolegou Jörgem Rübsteckem se stará o zajišťování materiálu a nákup vozidel pro obrovský vozový park.

„Náš celkový vozový park čítá přibližně 800 vozidel, od elektrických osobních automobilů pro služební a kurýrní jízdy mezi provozovnami až po 40tunový nákladní vůz pro přepravu materiálu v lomu,“ popisuje Sascha Funk své pracovní prostředí. Jörg Rübsteck se převážně zabývá pořizováním Unimog pro vozový park RWE: „O Unimogy, přizpůsobené zvlášť našim potřebám, se starám už 15 let, jsou pevnou součástí naší vozidlové flotily více než čtyřicet let a od té doby panuje velmi konstruktivní spolupráce,“ říká Jörg Rübsteck. Spolehlivým partnerem RWE, od poradenství až po servis, je přitom generální zastoupení Unimog RKF-Bleses GmbH.

Dlouho je povrchový důl Hambach považován za ideální testovací areál – i pro celkem 116 Unimog, které patří do vozového parku. „Většina našich Unimogů je vybavena korbou, jeřábem a navijákem, to jsou pracovní zařízení, která tu nejvíce potřebujeme,“ vysvětluje Jörg Rübsteck. Právě byl do služby zařazen U 5023 s jeřábovou nástavbou, krátce předtím U 4023 s korbou a velkou dvojkabinou.

Zvláštní výzvou je náročný podklad, zcela vlastní směs písku, vápna, jílu, hornin a vody, která trvale proniká do všech komponent vozidla a způsobuje značné opotřebení. „Už jsme měli vozidla, u kterých byly po jediném náročném dni brzdy zcela sjeté,“ říká Sascha Funk k těmto zvláštním podmínkám. To je důvod, proč jsou Unimog v povrchovém dole Hambach bez výjimky vybaveny zapouzdřením redukčních převodů kol. Kromě této speciální směsi podkladu vozidla v podstatě trvale jezdí v těžkém blátě. Jáma je totiž neustále zavlažována, aby se zabránilo vzniku obrovských prachových mraků.

Hlavní oblasti nasazení Unimogů v povrchové těžbě jsou kontroly a opravy obrovských dopravních zařízení. „Musíme neustále vyměňovat porouchané díly, které lze přesunout jen mobilním jeřábem,“ vysvětluje Sascha Funk. Kromě toho je Unimog s dvojitou kabinou a valníkem důležitým dopravním vozidlem v povrchové těžbě. Mobilní tým techniků s těžkými stroji je v terénu nepřetržitě, aby garantoval přepravní kapacitu dolu – to znamená 110 kilometrů dopravních pásů, které 365 dní v roce nepřetržitě dopravují uhlí z dolu. K tomu Jörg Rübsteck: „Abychom zajistili 24hodinový provoz, kontrolujeme vozidla téměř po každém nasazení v dílně.“

Když už mluvíme o výkonu těžby: rok co rok osm obřích lopatkových rypadel vytěží 40 milionů tun hnědého uhlí – což je zásadní faktor pro německou energetiku. Pět z osmi lopatkových rypadel patří mezi největší na světě, každé z nich denně vytěží 240 000 kubických metrů uhlí. A to s lopatkami, do nichž se bez problémů vejde středně velké auto.

Dokonce i nejodvážnější řidič Unimogu prokazuje těmto těžebním gigantům úctu, když se musí přiblížit k jejich monstrózním pásům. Kdyby se Unimog skutečně ocitl pod pásem rypadla, řidič rypadla by ani necítil sebemenší vibraci. Ale týmu Jörg Rübsteck a Sascha Funk se to za mnoho let v hambachském povrchovém dole ještě nikdy nestalo – a oni zajistí, že tomu tak zůstane.