Po obnovitelných cestách

Unimog WaVe je na cestě do Horních Frank, konkrétně do Bayreuthu. Ale ne na proslulé Wagnerovy slavnosti, nýbrž na místo, které na první pohled působí podstatně méně spektakulárně: uzavřený úsek dálnice. Přesto se na této trati mezi Bayreuthem a Bambergem děje něco spektakulárnějšího, než by se zdálo.

Konkrétně jde o jeden z prvních pracovních zásahů s vodíkem poháněným Unimogem. Malý krok pro Daimler Truck, velký pro automobilový průmysl.

Přesněji řečeno šlo o testovací jízdu vývojářů vozidel spolu se zaměstnanci Autobahn GmbH, jejímž cílem bylo shromáždit data pro vodíkový spalovací motor v reálném provozu. K tomu byl Unimog WaVe vybaven předním žacím zařízením sestávajícím ze dvou žacích hlav.

Na úseku dálnice u Bayreuthu se má prototyp podle vzoru nosiče zařízení Unimog U 430 ukázat v porovnání se svými dieselovými protějšky. Konkrétně jako mobilní sekačka. Při nízkých teplotách a v náročném terénním profilu.

Po posekání zeleného pásu podél dálnice následují zrychlovací jízdy a nakonec i zastávka na natankování u veřejné čerpací stanice. Měřicí data budou při dalším vývoji vozidla ještě užitečná, až půjde definitivně uvést do provozu klimaticky šetrnou alternativu ke spalovacímu motoru.

„Testy se zaměstnanci společnosti Autobahn GmbH v Horním Frankách jsou pro nás obzvlášť cenné, protože sem můžeme přímo zapracovat důležitou zpětnou vazbu z praxe do našeho vývoje,“ vysvětluje Franziska Cusumano, ředitelka Mercedes-Benz Special Trucks a Custom Tailored Trucks.

Unimog WaVe je vyvíjen jako zkušební vozidlo pro spalovací motor na vodík, označovaný jako WaVe, který by v dlouhodobém horizontu mohl nahradit konvenční dieselový motor. Projekt „WaVe“, který je podporován Spolkovým ministerstvem pro hospodářství a ochranu klimatu, byl zahájen v roce 2021 a je společně realizován celkem 18 partnery z průmyslu a vědy.

První výsledky projektu WaVe již ukázaly, že vodíkový spalovací motor by pro speciální aplikace mohl představovat smysluplné, doplňkové řešení ke stávajícím pohonným systémům. To platí zejména pro Unimog, který i při omezeném instalačním prostoru nadále musí poskytovat svůj obvyklý vysoký výkon.

Vzhledem k pozitivním výsledkům testů a stavu vývoje Unimog WaVe má ředitelka oddělení Speciálních nákladních vozidel všechny důvody k radosti: „Jsme velmi spokojeni se současným stupněm vývoje zkušebního vozidla. Po více než dvou letech trvání projektu již v praxi testujeme první provozuschopný prototyp Unimog s vodíkovým spalovacím motorem.“ To se může skutečně pochlubit.

Unimog WaVe je vybaven plynovým motorem speciálně přizpůsobeným pro vodík. K tomu disponuje speciálním systémem nádrží a bezpečnostní, monitorovací a měřicí technikou. Při spalování vodíku v motoru vzniká voda, která se následně uvolňuje jako pára.

Rozvor a délka plošiny Unimogu WaVe byly navrženy tak, aby za kabinou řidiče našly místo čtyři TÜV certifikované vodíkové nádrže na 700 bar, které dohromady uloží přibližně 14 kg vodíku. Přitom mohou být vždy dvě z nádrží nezávisle kontrolovány prostřednictvím řídicích jednotek nádrží.

V budoucí fázi vývoje by měl být objem nádrže přizpůsoben potřebám běžného pracovního dne. Motor Unimog WaVe dosahuje pozoruhodného výkonu přibližně 290 PS (1000 Nm) a je přitom znatelně tišší než jeho dieselový ekvivalent.

Poté, co Unimog WaVe v Bayreuthu úspěšně absolvoval svůj první praktický test, má vývojový tým do ukončení projektu koncem července 2024 čas na doladění. O perspektivnosti projektu podle Güntera Pitze, vedoucího vývoje pohonů u Mercedes-Benz Special Trucks, není pochyb.

„Koncept pohonu spalováním vodíku může sloužit jako vzor pro výkonné aplikace v oblasti speciálních vozidel. Na stavbách, v komunální sféře nebo v zemědělství by se tak dalo jezdit a pracovat s velmi nízkými emisemi škodlivin,“ uvádí inženýr.

Pro Güntera Pitze je přitom nezbytná podpora ze strany veřejného sektoru i soukromých partnerů: „Aby taková vozidla dosáhla sériové zralosti, je i nadále potřeba finanční předvídatelnost prostřednictvím cílené podpory.“ Tam, kde je to zajištěno, se podaří nic menšího než transformace německého automobilového průmyslu – a to bez nutnosti vzdát se jeho desetiletí nabyté odbornosti v oblasti spalovacích motorů.

A Unimog by byl opět mezi prvními.